站场与枢纽

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翻译样例: 城市轻轨高架车站的优化设计探讨
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轻轨宜设在专用道上,以保证较大的运量和速度,有条件的地方,尽可能设在地面,但线路与公路交叉,尽可能设置立交。线路进入繁华街道或通过交通路口时,宜采用高架或地下隧道的形式。并从造价、景观、噪声控制等方面进行比较,同时兼顾城市整体布局来选用高架或地下隧道的形式。

高架桥具有自身的一些特点,特别是高架桥的造价仅是地下隧道造价的1/3,并具有造价低、工期短特点,更有利于穿越地质情况比较复杂地段,有条件的地方可选用。

在一些基岩的岩性为灰岩、石英砂岩、泥质砂岩、灰质页岩夹薄层煤及煤线,断裂发育,含大面积采空区以及分布有土洞或溶洞地区,线路很难采用地下形式通过的地段,适宜采用高架线路敷设。

在一些三角洲地区,地质由古生代寒武纪,后又海浸到中生代侏罗纪沉积,构成砂岩,页岩。第四系以来,地壳运动形成不同方向的断裂,在此断裂地带更不利于修建地下隧道方案,也适宜采用地面或高架敷设型式。

2、桥式布置原则考虑市区密度大、交通拥挤、线路跨越的道路和立交桥较多及技术经济的合理性,高架线路桥梁跨度一般采用20米至30米之间,桥下通行净高为5.5米,已考虑桥下立交和电车架线 3、高架车站布置高架车站的桥梁结构以悬臂轻型的形式为主,梁部结构采用整联的双箱预应力混凝土连续梁,桥宽按站场所需宽度来确定(详见车站断面图)。

4、高架车站平面布置轻轨车站有终端、中间和换乘站等。车站的布置形式,依站台的类型而定,车站的站台有岛式、侧式和岛侧混合式三种类型,而高架线宜采用侧式站台布置型式。本文仅就一般中间高架车站进行优化设计。

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