站场与枢纽

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翻译样例: 城市轨道交通与铁路车站的衔接方式探讨
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随着城市轨道交通网络的不断扩大,换乘枢纽的地位越来越突出,成为影响轨道交通效率和服务水平的主要因素。轨道交通枢纽车站换乘的形式主要有3 种:通道换乘、平行换乘和相交换乘[1 ] 。目前上海的轨道交通网络中,还存在着换乘距离过长、换乘时间长、换乘距离不平衡、换乘站设置不合理等一系列问题。铁路与城市轨道交通的衔接问题研究还处在初级阶段。此外,以上海为中心的长三角“3 h都市圈”地位的确立,无疑将促进地区高速城际客运铁路网的建设。因此,必须对城市轨道交通车站与铁路客运站的衔接方式进行认真研究,确定其合理换乘方式,以充分发挥交通设施的运能。

1  城市轨道交通与铁路衔接的基本原则城市轨道交通能直接伸入铁路的哪一个区域对衔接方式有着重要的影响。由于铁路和城市轨道交通两个系统在管理体制和票务系统上的差异,近期城市轨道交通还不具备直接伸入到铁路站台的条件,只能伸入到站前广场和非付费区;远期即使城市轨道交通可直接伸入到铁路付费区,城市轨道交通仍应设置伸入到铁路非付费区和站前广场的出入口。因为铁路站台宽度有限且没有候车的设施,由城市轨道交通换乘铁路的客流不可能在站台上候车,而必须进入铁路候车室候车[2 ] 。

城市轨道交通与铁路的衔接应在考虑已有问题前提下,体现城市交通系统发展的整体性、协调性、便捷性、政策性和合理性,使各种交通方式能有机地结合在一起,既有分工,又有协作,充分发挥交通网络的运输能力[3 - 5 ] 。因此,衔接方式必须遵守以下原则:

1) 必须体现交通的便捷性和舒适性;2) 结合实际的工程地质条件、施工方法和各条线路的修建顺序,选择易于实施、经济可行的方案;3) 应结合城市规划和城市环境,选择对城市干扰小的方案;4) 应满足远期路网客流量及远期发展规划的要求。

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