行车组织

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翻译样例: 试论新运行图下编组站到解子系统的工作组织
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编组 站 作 为1个申联式排队服务系统,其系统的输入车流数量、结构及到达时间分布规律是系统完成编组站工作自适应过程的前提.其中列车到达的不均衡性是影响编组站工作效率的关键外部因素.

近两 年 来 ,为了适应市场经济条件下社会对铁路运输生产提出的新要求,铁道部对列车运行图结构进行了相应的调整.客运方面,以提速为基本要求,增开了新类型的旅客列车,如朝发夕至的快速列车、旅游列车、临时特种列车等,去除了大部分的短途市郊旅客列车.货运方面组织开行了五定班列,加开了部分行包专列.这些新品种的高等级列车一方面满足了社会对铁路运输的需要,但另一方面也对铁路运精组织内部造成了很大压力,如果不能及时协调好铁路运输生产各环节,那么就只能以牺牲部分运输能力作为代价1 新列车运行图下编组站到达车流特征描述编组 站 的 服务对象是货物列车,由于旅客列车运行线的优先铺画造成货物列车到达编组站的不均衡现象.编组站一般分布于重要的铁路枢纽内,因此客运站早晚时刻大量接人、发出旅客列车,这直接造成阶段时间内旅客列车密集通过编组站,致使编组站工作空闲.而在接续时间里,由于枢纽内货车的长时间集结导致小运转列车和其它货物列车的密集到达,又将造成编组站工作的繁忙.可见新运行图对编组站的自适应能力提出了很高的要求为此我们要采取一系列新的调整策略,以协调编组站各子系统的服务水平,保质保量完成运拾生产任务.

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