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翻译样例: 鐵路捷運系統行車控制與自動化
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號誌控制1. RRT, RGR, 列車自動防護系統(ATP)2. 自動區間號誌控制:將全線鐵路分成很多區間(Blocks),每一區間軌道自成一絕緣體,當某區間有列車佔用時,由軌道電池之電流經輪軸而傳回,紅燈信號立刻傳給後車(軌道電池與號誌電池)3. 信號傳送方式:

(a) 路側號誌(固定號誌)(b) 駕駛室號誌(c) 自動號誌:可與中央行車控制(CTC)相通,視前車之操作狀況控制列車之行止,可縮短兩列車距離提高路線容量[不同號誌系統之優缺點為何?]

◎區間閉塞制:同一區間之路線內,無論同向或反向,不容有兩列車同時行動者,可分為:

1. 絕對區間閉塞制(ABS):北迴鐵路2. 權宜區間閉塞制(PBS):(可減速或小停)(安全性較差、通常以貨運為主)※區間閉塞制之演進順序:

a. 通訊區間閉塞制(人工區間閉塞制)b. 響導區間閉塞制c. 路牌區間閉塞制d. 電氣區間閉塞制e. 無證閉塞制f. 自動區間閉塞制g. 移動區間閉塞制◎連鎖制連鎖=將號誌機與有關之轉轍器及其他相關號誌設備作互相關連與牽制,以防人為錯誤板動轉轍器或顯示互相矛盾之號誌(用於轉轍或交叉,為號誌之心臟)※連鎖制包括:

a. 號誌機與轉轍器之連鎖b. 號誌機與號誌機之連鎖c. 轉轍器與轉轍器之連鎖d. 號誌機與脫軌器之連鎖

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