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翻译样例: 钦路信号计其机联领系挽的研究与议计
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铁路信一号联锁系统是行车安全的技术保障系统, 就技术方面而言, 铁路信号系统已经历了机械联锁、电气联锁继电联锁等二个阶段, 目前在我国干线铁路或企业自备铁路上所使用的联锁系统绝大多数仍为继电联锁系统。受历史技术条件的限制, 继电联锁系统存在着设计与维护工作量大、综合投资费用高、管理能力弱等缺陷随着年代后期新型微处理芯片的诞生以及容错、避错理论与技术的逐步完善, 人们开始探索以微型计算机为核心构成计算机联锁系统。

但是常规的计算机控制系统并不具有故障一一安全特征,也即不具有辩别外部输入信息的正确与否或在系统故障时能将系统导向安全的能力, 在应用中受到了极大的限制。目前在我国干线铁路上装备的计算机联锁系统较多系国外铁路信号公司的容错计算机信号控制系统, 其价格相当昂贵。因此近年内国内不少铁路行业科研院所都将研制故障一一安全的铁路信号控制系统作为主要工作来开展。

铁路信号计算机联锁系统控制需求分析基本结构由于计算机联锁系统的综合性能远远超过继电联锁系统,因此车站联锁系统由继电装置向计算机联锁系统转化己成为一种不可扭转的趋势。具体来说计算机联锁系统的优势主要表现在适时性、安全性、可靠性、可维护性及性价比等若干方面。

计算机联锁系统是利用目前已有的工业控制计算机, 研制一套专用的硬件与软件系统实现信号、进路与道岔间的联锁关系, 因此它实质上是一个满足故障一一安全信号原则的联锁逻辑运算系统, 计算机在系统中的作用是将操作命令与现场各种输入的表示信息读入, 再根据计算机内部状态等条件进行逻辑运算, 判断后输出控制信息至执行机构, 实现多变量数字输入和多变量数字输出这样一个复杂传递函数的变换, 图是逻辑「联锁计算机机车协道电路图联锁逻辑运算系统原理图实时性要求联锁系统必须及时地采集到输入变量的变化情况, 刷新站场各类表示信息, 及时输出道岔和信号的控制命令, 而且对涉及安全危险侧」的控制命令必须以具有故障一一安全特征的形式输出。

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