铁路隧道工程

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翻译样例: 石太铁路下穿高速公路浅埋暗挖施工
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2.1 引起公路沉降因素(1)隧道的开挖首先引起隧道周围土体的扰动,地层中的应力、应变也随之发生。

(2)隧道跨度越大,覆盖层厚与跨度比越小,支护难度就越大,其竖向位移量越大。

(3)预支护和初支护的刚度与强度对地表下沉的影响很大。

(4)施工质量对地表下沉的影响是不言而喻的。

而施工方法的不同,同样也会造成不同的地表下沉,这主要是施工方法与施工步骤对围岩的约束能力和机理是不一样的。

2.2 对策(1)在隧道拱部采用大管棚、小管棚注浆加固超前预支护。

(2)在隧道边墙采用中空式注浆锚杆、格栅、钢筋网、喷射混凝土等初期支护措施约束隧道洞周土体的变化位移。

(3)洞口段采用明挖暗做及在路边上打中空注浆锚杆喷射混凝土等措施加固路堤边坡。

(4)选择合理的计算模型。隧道模拟计算模型采用平面应变模型,计算范围上取至地面,下取至隧道底下40 m,横向取至距洞室中线50 m。理论计算采用2D一6程序进行模拟计算分析,划分节点数2 597个,单元数830个。

(5)选择合理的“CRD”工法,进行施工。

3 超浅埋暗挖隧道施工3.1 施工安排施工指导原则为“钢管超前、压浆固结、多循短进、强支早封、勤监细测”。施工安排如下:

(1)先进行高速公路路堤边坡防护加固,打水平大管棚;(2)暗挖隧道的衬砌均在初支完成后进行,避免开挖和初砌的相互干扰;(3)开挖分别由隧道进口、出口两个工作面向隧道中间开挖;(4)施工时间,按施工准备5 d,主洞开挖及初期支护30 d,二次衬砌20 d,工期总计55 d;(5)开挖隧道采用“CRD”工法,用好水平大管棚和中空注浆锚杆施工技术。

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