铁路隧道工程

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翻译样例: 深圳地铁大科区间隧道水平
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隧道范围内主要上覆人工堆积粉质粘土层0海冲击粘土层0中砂0砂砾层及砾质粘性土层.下伏燕山期全风化及强化花岗岩1拱顶上部有三处含水量丰富的砂层.层厚&,"#8不等.有两处侵入隧道断面内2还有一处流塑状饱和粘土层也侵入隧道断面内1不良地质长度近9##8.占隧道全长&=(1本区间地下水按赋存介质分为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水.径流方向右北向南.主要补给来源为大气降水和北侧地下水1地下水埋深"6(8,/69(8.水位高程#6/8,&6#81隧道东端北侧的荔枝湖与本区间地下水存在水力联系1大,科区间水平旋喷桩共做三次试验1第一次试验是在";竖井横通道内.目的是为隧道穿越流塑状砂质粘性土层和砂层的施工.在不能进行地表降水的情况下.选择合理的超前预加固方案提供依据1水平旋喷桩沿横通道上导初支内轮廓线布置.间距#6+8.共"$根1外插角>?.桩长78.桩与桩之间布设@+&小导管注浆1经开挖后.流塑状砂质粘性土层中有部分桩咬合相当好.尤其是拱脚部分基本上达到设计要求.拱顶中部较差.但在全风化花岗岩层中效果不理想1第二次试验是在";竖井横通道与左线正洞相交处2由于遇到流塑状砂质粘性土层.仅靠超前小导管注浆预加固已无法继续掘进1因此决定对掌子面进行水平旋喷桩加固.

间距>#A8梅花布置.不设外插角.桩直径/#A8.桩长"#8.共&+根1采取水平旋喷桩加固土体后.使得工程顺利施工.并保证了施工安全.开挖后桩径基本达到设计要求1第三次试验是在正洞左线.左线东侧位于全风化花岗岩.西侧位于流塑状砂质粘性土.掌子面渗水严重1孔位沿拱部环向布置.孔深"/8.外插角/?.

试验桩共(>根.东侧&"根.西侧"9根1试验效果水平旋喷桩桩间咬合良好.单桩直径大于+#A8.固结体强度高.开挖后洞室稳定.拱顶和掌子面渗水量显著减少.起到了较好的超前支护作用.土体的自稳能力也得到显著的加强

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