铁路桥涵工程

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翻译样例: 秦沈客运专线桥梁综述
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列车运行速度是衡量一个国家铁路现代化的一个重要指标,在新的世纪,党中央提出了“全面建设小康社会”的宏伟目标,铁道部提出了实现铁路跨越式发展的要求,进一步提高列车运行速度和旅客舒适度,方便旅客出行。我国于1999 年动工建设秦沈客运专线,在历时4 年的建设中取得了一系列的新成果,尤其是桥梁建设的新成果,秦沈线试验段列车最高运行时速达321.5km/h,为今后高速铁路的建设积累了宝贵的经验。面对铁路行车速度不断提高和客运专线建设日益紧迫的新形势,,笔者结合以往的工程实践谈一点自己的看法。

2 秦沈客运专线桥梁建设的特点秦沈客运专线是我国第一条设计时速200km 的客运专线,全线一次性铺设跨区间无缝线路,基础设施预留进一步提速的条件,部分区间要进行200~300km/h 的列车运行试验。为了保证轨道结构的受力安全和列车运行的安全、平稳,对秦沈客运专线的桥梁结构提出了一些不同于以往普通铁路的特殊要求,可以归纳为以下4 个方面:

(1)为满足一次性铺设跨区间无缝线路的要求,考虑到桥上线路的安全,为了使轨道受力不超过规定值,桥梁下部结构的纵向刚度要满足一定的限值;(2)为了保证列车运行的平稳性和旅客的舒适度,桥跨结构的纵横向刚度要比以往的普通铁路桥梁有很大的提高;(3)对桥梁的结构形式、路桥过渡段的刚度、桥梁结构的工后沉降、预应力混凝土梁的徐变上拱等都提出了更加严格的要求;(4)注重桥梁结构的耐久性,作到少维修、免维修。

根据上述要求,秦沈客运专线的桥梁建设采取了一系列不同于普通铁路桥梁的措施。

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