铁路桥涵工程

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翻译样例: 框构桥顶进中的顶进设计及纠偏
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预防“左右偏差”的措施在 顶 进 过程中,应及时进行中线测量,两侧挖土宽度和进度应基本相同,如果发现左右偏差较大时,可用增减一侧顶力或超挖一侧土方的方法进行调整。左右偏移应尽可能在滑板上进行,否则调整困难。

2.2 预防“箱体抬头”的措施在 顶 进 过程中,应及时进行高程测量,如果发现“箱体抬头”时,应及时进行调整。

1)如 底 刃 脚前端超挖略低于底板,应逐渐调整。

2) 如 因 挖土不够宽、吃土量太大而抬高桥身时,可在两侧适当超挖。超挖土方量应由计算来确定,防止顶进到一定距离后又造成“扎头”。

2.3 预防“箱体扎头”的措施1)根 据 每 次顶进时的高程变化情况,在开挖时一定要控制地基面的坡度,尽可能不破坏坡面原状土,严禁超挖后再回填。

2)应 减 少 顶进前端的附加重量对高程的影响,及时运出顶进切土时的坍塌土方和未运出去的土方,机械作业完毕后及时退出框构。

3)及 时 准 确地掌握顶推时高程的变化,在每个顶进间隔时间内进行测量并分析,及时掌握框构在顶进过程中的高程变化,为箱体前端土方的超挖、欠挖做出准确的判断。

2.4 出现“箱体扎头”后的纠正措施在框 构 顶 进过程中,要严格控制框构的中心线和框构前后高程。当发现框构前端降低、框构底部平面出现反坡时,计算其顶推就位是否超限,以确定:‘扎头”

是否需采取措施进行纠正。1)钢 轨 加 混凝土法。把框构项进前端的基底开挖成顶宽2一3m、深0.6 m、底宽0.6 m的T形槽,靠近箱体一侧伸人箱体下0.3 m,用小于T形槽顶宽0.3 m长的钢轨沿顶进方向每间隔2一3 m布置一根,轨头向上,靠近箱体一侧也伸人到箱体下,与校正混凝土平齐。另一侧轨面紧靠箱体底面,钢轨纵向设置成所要校正的坡度,同时沿纵向设防止钢轨滑动的铁件,以加强钢轨与混凝土的连接。用早强混凝土浇筑T形槽,其顶面要求平整、光滑,且与钢轨面纵向坡度一致。为保证顶进停顿的时间,早强混凝土强度在养生24 h内必须达到C15以上。此间在混凝土表面用石蜡、废机油、滑石粉等做成润滑层,在混凝土强度达到C15以上时再开始顶推。

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