神户地震(1995年) 首次使地铁车站和区间隧道遭受严重破坏,由此开始引起人们对这类课题的关注,世界各国尤其是日本,许多大学教授和研究机构,纷纷针对区间隧道和地铁车站的震害类型,研究导致震害的主要原因,并据以建立分析理论和建议设计方法。我国目前的地下铁道设计规范对抗震设计尚无具体规定,原因主要是研究工作开展不够,基础资料不足。本文在采集和分析地铁震害类型的基础上[9 ] ,对软土地层中地铁区间隧道的抗震设计研究确定等代地震荷载的方法,可为简化抗震设计计算方法的建立奠定基础。对结构动力响应,本文拟同时采用结构动力学法和应力波法进行分析,以使结果可互相比较和验证。本文依据等代地震荷载作用下结构的最大动内力与地震荷载作用下的最大纯动力内力相等的原则,对上海市区两条区间隧道的典型断面确定了三种概率水准下的等代地震荷载值。如将由上述两类方法得到的计算结果分别视为上下限,则在2 %、10 %和6312 %三种概率水准地震作用下,等代水平惯性力( 即水平向惯性力加速度) 分别为01048～0. 065g、01024～0. 028g 和010087～0. 012g。这一结论为今后简化抗震设计计算法的建立提供了参考依据。对于软土中地铁区间隧道抗震问题,由于其构造和场地条件时有变化,本项研究涉及的等代荷载变化的幅值仍有待继续探讨。