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翻译样例: 高强度钢、铝合金与汽车轻量化
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对高强度钢的热成形技术,我们需要重点关注的是用钢选择、热成形用钢的表面镀层、模具设计和热成形零件的检测问题。用钢选择是保证热成形零件性能的重要一环。目前,世界上热成形零件用钢几乎都选用硼钢种,因为微量的硼(B)可以有效地提高钢的淬透性,可以使得零件在模具中以适宜的冷却速度,获得所需的马氏体组织,从而保证零件的高的强度水平。常用的钢种包括:Mn-B系(上海宝钢开发)热成形用钢、Mn-Mo-B系(北美、欧洲等多用此系列)、Mn-Cr-B系(高淬透性热成形钢)、Mn-Cr系(部分马氏体热成形钢)、Mn-W-Ti-B系(如韩国POSCO 公司开发的高烘烤硬化细晶粒热成形钢)。

液压成形是指采用液态物质作为施力介质,使坯料在施力介质作用下,贴合凸模或凹模面而成形的过程。这是一种柔性成形技术,是形状复杂零件或采用强度高、成形性差材料的零件的理想成形方法。液压成形分为板材液压成形和管材液压成形两类,汽车工业中应用较多的是管材内高压成形。与冲压焊接件相比,管材液压成形有诸多优点。首先是节省材料、减轻重量,一般结构件可减重20~30%,轴类零件可减重~50%。如轿车副车架,一般冲压件重为12公斤,内高压成形件为7~公斤,减重34%,散热器支架,一般冲压件重为16.5公斤,内高压成形件为11.5公斤,减重24%。其次是可减少后续机加工量和组焊工作量,提高构件强度与刚度,提高疲劳强度。第三是材料利用率较高,为95~98%。

最后,与冲压焊接件相比,管材液压成形可降低生产成本和模具费用达。目前,北美的新车型有近50%的结构件采用液压成形工艺。

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