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翻译样例: GK1E31型内燃机车车架静强度计算
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根据车架结构和受力情况左、右基本对称的特点,沿纵向中心线取半个车架作为计算模型。车架全长15300mm,半宽1421mm,车架承载部分主要由前、后牵引梁,左、右侧梁,Ⅰ端、Ⅱ端横梁,中横梁,单层盖板组焊而成。其中对车架强度无影响或影响很小的部件做了简化处理,如省略排障器安装座,省略风道等。

由于车架都是薄板结构,故采用壳单元建立有限元模型。为了计算的精确,尽量采用精度较高的四边形单元,且板壳单元的单元尺寸与板壳的厚度不宜相差太大,整个模型共划分为41342个节点,42766个单元。

垂直载荷工况,垂直载荷取实际车上设备重量乘以动荷系数1.3,垂直载荷中集中力加在与其支座相应位置的节点上,其他比较零散的载荷均按均布力施加在车架上,垂直载荷的大小依据GK1E31型内燃机车重量分配计算提供的数据,这样施加载荷基本符合车上重量分配原则。

2.2纵向压缩工况

垂直载荷与150吨压缩载荷共同作用工况,150吨压缩载荷按集中力施加在牵引梁后从板座位置的节点上;垂直载荷按垂直载荷工况的方法施加。

垂直载荷工况与纵向压缩工况约束相同,对称平面上的节点施加对称约束,约束掉三个自由度:一个位移,两个转角;旁承支座处的节点施加垂向位移约束;为防止刚体位移,还必须加一个纵向约束,在对称面上中心一个节点加纵向约束,只是消除掉刚体位移,不会对车架的受力情况有影响。

根据车架结构和受力情况左、右基本对称的特点,沿纵向中心线取半个车架作为计算模型。车架全长15300mm,半宽1421mm,车架承载部分主要由前、后牵引梁,左、右侧梁,Ⅰ端、Ⅱ端横梁,中横梁,单层盖板组焊而成。其中对车架强度无影响或影响很小的部件做了简化处理,如省略排障器安装座,省略风道等。

由于车架都是薄板结构,故采用壳单元建立有限元模型。为了计算的精确,尽量采用精度较高的四边形单元,且板壳单元的单元尺寸与板壳的厚度不宜相差太大,整个模型共划分为41342个节点,42766个单元。

垂直载荷工况,垂直载荷取实际车上设备重量乘以动荷系数1.3,垂直载荷中集中力加在与其支座相应位置的节点上,其他比较零散的载荷均按均布力施加在车架上,垂直载荷的大小依据GK1E31型内燃机车重量分配计算提供的数据,这样施加载荷基本符合车上重量分配原则。

2.2纵向压缩工况

垂直载荷与150吨压缩载荷共同作用工况,150吨压缩载荷按集中力施加在牵引梁后从板座位置的节点上;垂直载荷按垂直载荷工况的方法施加。

垂直载荷工况与纵向压缩工况约束相同,对称平面上的节点施加对称约束,约束掉三个自由度:一个位移,两个转角;旁承支座处的节点施加垂向位移约束;为防止刚体位移,还必须加一个纵向约束,在对称面上中心一个节点加纵向约束,只是消除掉刚体位移,不会对车架的受力情况有影响。

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