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翻译样例: 三元催化器(TWC)故障的诊断和分析
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汽车长期低速、短距离行驶,混合汽过浓,CO排放过高,使用标号低、含硫高的劣质汽油或含铅汽油,曲轴箱窜气,空气滤清器过脏,燃油压力过高,水温传感器故障,点火系统和电气系统故障,容易使O2S和TWC内的钢丝网或多陶瓷表面被硫、磷和一氧化碳形成的积炭覆盖。要想延长O2S和TWC在这种使用条件下的工作寿命,使用MA F的汽车每隔4000km左右拔下进气管上一较粗的真空软管(不要影响行车安全)使混合汽变稀,中高速行驶0.5~1h可减少O2S和TWC上的积炭。

发动机冷启动困难、缺缸运转、点火能量不足、烧机油、冷却液进入燃烧室和使用含铅汽油都会造成三元催化器堵塞,导致汽车没有高速。

国Ⅱ和欧Ⅱ标准中汽油烯烃含量为30%,国Ⅲ和欧Ⅲ标准中汽油烯烃含量减少到18%。烯烃含量的减少意味着汽油中轻质馏分的减少,重质馏分的增加,喷油器和三元催化器堵塞的概率增加了;所以使用清洁汽油后还需定期清洗喷油器,以保证发动机怠速稳定。

除了积炭会明显缩短TWC工作寿命外,因发动机缺缸,造成大量燃油进入内燃烧,TWC温度超过1000℃就会被烧坏。为了防止缺缸后喷油器继续喷油,某些发动机在排气歧管上装有温度传感器。另外,排气中的锌、磷、硫、一氧化碳在载体表面沉积(慢性中毒)而使其慢慢失去催化反应作用。

在拆下TWC可以观察到积炭主要集中到TWC的进气口一侧,严重时积炭会将滤网塞满。

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