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翻译样例: 行驶系- I- DEAS软件的汽车车架动态度特性分析9
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对结构的振型分析有助于对结构振动特性的深入研究,为结构设计提供可靠的依据。研究表明,当车辆在平坦的道路上行驶时,常受到对称垂直载荷的作用,这类载荷最易激发车架结构的弯曲振动;而在土路上行驶时,由于路面凹凸不平,车辆主要承受非对称垂直载荷的作用,此时最易激发车架结构的扭转振动。因此,车架的弯曲及扭转振动是其结构动态特性的主要表现形式。

该车架的前八阶振型如图2----图9所示。第一阶振型以弯曲振动为主,车架两端的振幅较大,同时还伴有小幅度的扭转振动;第二阶振型以扭转振动为主,1、2节点的扭转幅度最大,同时伴有量级较小的弯曲振动;第三阶振型为弯曲振动,车架两端振幅较大;第四阶振型为高阶的弯曲振动;第五、六阶振型为高阶面内弯曲振动;第七阶振型为高阶弯扭组合振动。这些振型的主要特点是在车架的两端振幅较大。对于一般的结构振动来讲,结构的振动可以表达为各阶固有振型的线性组合,其中较低阶的振型对结构的动力影响程度要高于高阶振型,因此低阶振型决定了结构的动态特性。由计算可看出,该型车架由于采取了较为合理的型钢(槽钢)参数(扭转刚度和弯曲刚度),因此得到了较为合理的振型,但也可看出,结构还是表现了较强的弯曲振动,这是弯曲刚度较小所致。

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