车辆工程

 翻译样例中心 >> 铁路翻译样例 >> 车辆工程

翻译样例: 提速列车轮轨噪声降噪技术的研究
版权信息   版权信息

随着国民经济的迅速发展,铁路运输瓶颈13显突出。为解决铁路运输运力的紧张状态,建设铁路新线和扩大既有铁路运能已全面展开,铁路的既有线第六次提速已准备就绪。但随之而来的是列车运行噪声的加剧,对铁路噪声的电话投诉、人民来信、政协和人大代表提案越来越多且言辞激烈。为此,铁路部门根据现有国情采取了一些补救措施,如在全国大城市铁路线路行驶的机车(轨道车)进入城区限制鸣笛;在新线建设和既有线的噪声敏感点建设吸、隔声屏障;部分地段采用隔声窗;新线建设和既有线采用和逐步采用重长焊接钢轨;特别是铁路在沿线线路两侧栽种灌木和树木等从而缓解了一些列车运行噪声污染。为从源头解决列车运行噪声,北京铁路局经过几年的努力,研究了用高阻尼材料降低轮轨噪声的技术,可以有效降低提速列车运行产生的轮轨噪声。轮轨噪声 包括钢轨与车轮间发生受迫振动产生的滚动轰鸣声;车轮经过钢轨接缝处或其它不连续部位(辙岔)时产生的冲击声;列车通过弯道时车轮强烈挤压外轨的磨擦和车轮在钢轨面上蠕滑产生的尖叫声。

13本学者在对新干线轮轨噪声源的分析中认为 ,钢轨振动产生的能量高于车辆产生的能量,即轮轨噪声源以钢轨的声能量为主。西南交通大学在国家牵引动力试验室的研究结论为 J:车轮辐射高频噪声,而钢轨辐射中、高频噪声。俄国学者1995年在对列车运行噪声问题的研究结论中说 :

“实际上,在20Hz以上的大多数是轨道,而不是机车车辆”。

现在,高速线路的设计标准高、曲线半径很大(如秦沈客运专线和提速线路),采用跨区间无缝线路技术,轨条越来越长,使得冲击噪声和弯道尖叫声的发生率大大降低。因此,轮轨噪声中的滚动轰鸣声不间断地伴随着列车运行而产生,对噪声级的贡献最大,是铁路提速需要解决的突出问题。

对铁路噪声源的测试表明,一般情况下,轮轨噪声的频率峰值集中在63—4000Hz之间,这个频率范围基本覆盖了铁路噪声的主要能量分布范围。

收稿邮箱: sotrans@126.com
QQ: 1169561052    MSN: jesczhao@hotmail. com

最新翻译样例

相关翻译样例

专业英语词汇频道